在供應(yīng)持續(xù)偏緊、需求強(qiáng)勁的背景下，3000TEU及以上的大型集裝箱船有望在租船市場迎來牛市。

Alphaliner日前指出，“從中期看，市場對大型集裝箱船的需求將上升，這將使租船費率上升，不過市場仍將呈現(xiàn)出兩個梯隊，安裝了洗滌塔的船舶與未安裝洗滌塔的船舶間的租船價差仍會比較大?！?/p>

3000TEU以下的小型集裝箱船的前景則難以預(yù)測。

Alphaliner觀察到，大多數(shù)的細(xì)分市場，特別是1000TEU-2600TEU細(xì)分市場，仍然呈現(xiàn)“長期供過于求”，這讓租船費率很難出現(xiàn)較大幅度的改善。

小型船舶，特別是那些能效最低的船舶，其競爭優(yōu)勢被IMO 2020進(jìn)一步削弱，尤其是在運量更大的航線上，大船的運營效率更高。

Alphaliner表示：“在較小的船舶上是否會安裝更多的洗滌裝置尚待觀察，這可能會改變這些船舶的市場動態(tài)?！?/p>

在供應(yīng)端，預(yù)計新造船運力將略高于100萬TEU，約占現(xiàn)有服務(wù)運力的5%，在可控范圍內(nèi)。

Alphaliner認(rèn)為，總體而言，2020年積極的宏觀經(jīng)濟(jì)前景將有利于集裝箱租船市場。

此外，根據(jù)海運費率基準(zhǔn)和市場信息平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，盡管市場出現(xiàn)了積極的發(fā)展，但仍有人擔(dān)心航運公司能否收回因遵守IMO 2020限硫令產(chǎn)生的額外成本。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“我們一直在跟蹤新規(guī)的影響。正如一些市場評論員暗示的，我們的運費數(shù)據(jù)顯示，IMO 2020迄今對運費水平還未產(chǎn)生任何重大的影響。我們看到的運費小幅上漲主要由基本的供求關(guān)系所決定，而不是其他原因?！?/p>