6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區(qū)湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行，據悉，廣湛高鐵采用盾構隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。

廣湛高鐵工程通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)由原來3小時縮短至1個半小時以內，將極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿區(qū)高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設計行車時速350千米，項目建設工期5年，投資總金額估算998億元人民幣。

廣湛高鐵采用盾構隧道形式，首次穿越湛江灣海底。據承建單位中鐵十四局集團項目負責人常勇介紹，該隧道為全線控制性工程，隧道全長9640米，其中明挖段928米，盾構段7352米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是中國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、建設標準高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經驗少。

據項目總工程師高始軍介紹，采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對城市景觀影響最?。槐苊夤こ虒Ｑ笊鷳B(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行；同時，湛江是強臺風高發(fā)地，過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。

超大直徑、高鐵及水下盾構隧道施工技術是中鐵十四局近年來著力打造的核心競爭力。該局先后承建了南京長江隧道等10條過江隧道，另外穿越海底和高鐵進城的盾構隧道有廈門地鐵2號線穿海隧道、汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道、南崇高鐵留村隧道、渝黔鐵路長江隧道等，實現(xiàn)了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質等五個全覆蓋，全國市場占有率達40%以上，已成為全國乃至全球盾構建造行業(yè)的領軍者和技術專家，是中國大盾構國家隊的引領者和開拓者。

湛江位于雷州半島，三面環(huán)海，先后被定位為全國性綜合交通樞紐城市、北部灣中心城市、廣東省域副中心城市。廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，在加強廣東對外合作“陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領作用。對湛江建設省域副中心城市、北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經濟帶重要增長極，升級優(yōu)化交通布局，將高鐵客運納入中心城區(qū)、方便老百姓出行，都具有重要推動作用。