終端客戶為高運價“買單”

Fitch Ratings（惠譽國際）、全球三大國際評級機構之一，認為全球集裝箱港口的擁堵可能會促使增加集裝箱船隊運力的投資，并促使港口提高自動化程度，預計積壓和延誤的問題將在幾個月內得到解決。

自9月以來，世界各地港口面臨的壓力不斷增加，運輸貨物的數(shù)量高于預期，導致港口面臨大量積壓和延誤。由于成本削減措施、人員密度的要求和隔離措施，港口勞動力減少，進一步加劇了延誤。

在英國，最近因英國退歐過渡期即將結束，目前狀況因而更加棘手。包括美國和英國在內的進口市場目前目前擠滿了等待卸貨的集裝箱船，而中國等出口市場則正面臨集裝箱短缺。

高運價下帶來了額外成本，港口和航運公司都能不同程度地將額外成本轉嫁給終端客戶。航運公司通過收取擁堵附加費和較高的運費來轉嫁成本，而港口只有在滯期費和倉儲費上擁有定價權利。

集裝箱運價

該機構預計，港口擁堵可能引發(fā)港口和貨主長期投資計劃的轉變。在中長期內，港口行業(yè)將更加注重效率和數(shù)字化，加速技術的發(fā)展和自動化的采用。然而，由于工會工人的反對，近期港口全面自動化的施行在某些地區(qū)面臨障礙。疫情給交通量帶來的不確定性，可能會阻礙港口基礎設施的擴張，導致一些港口暫停了碼頭升級計劃，以保留現(xiàn)金。盡管如此，從長遠來看，這種擁堵恰恰表明港口需要升級設施擴大容量。

整個2020年，空箱供應一直緊張，該機構預測，在2020年強勁利潤的支持下，航運公司對新集裝箱船的投資將會增加。然而，造船訂單并沒有顯著增加。

由于市場預期需求增長緩慢，以及國際海事組織可能出臺的關于脫碳的新規(guī)，這些新規(guī)定可能影響新船的設計，因此新造船的訂單受到抑制。我們預計，一旦旺季結束，并在明年的合同期開始之前，運費將開始下降。