當(dāng)前，全球海運(yùn)業(yè)即面臨技術(shù)變革，還面臨人才短缺——前有狼后有虎，航運(yùn)業(yè)該如何突圍？撇開技術(shù)層面的問題不說，當(dāng)前單招聘和留住人才就已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)一項(xiàng)足夠大的挑戰(zhàn)。

“人才招聘繼續(xù)與數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)保持相關(guān)性，當(dāng)前24％的海員招聘來自去年的技術(shù)崗，此類招聘人數(shù)年均增長(zhǎng)14％?！毙录悠律缃幻襟w平臺(tái)LinkedIn負(fù)責(zé)人才解決方案的負(fù)責(zé)人Elsie Ng如是說（社交平臺(tái)LinkedIn以網(wǎng)絡(luò)招聘而聞名，擁有6.1億會(huì)員，擁有3000萬(wàn)家會(huì)員公司、提供2000萬(wàn)個(gè)空缺職位。）

“技術(shù)和工程相關(guān)的工作是最受歡迎的。”Elsie Ng在2019年新加坡海事周期間的海事勞動(dòng)力未來小組討論中表示，“但招聘似乎未能跟上需求的步伐。”

據(jù)LinkedIn社交平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說——

大約有350萬(wàn)人才可用，其中160萬(wàn)人在亞洲，而亞洲海事部門的這一數(shù)字進(jìn)一步減少，大約18％的人在一年內(nèi)換了工作。

對(duì)于航運(yùn)業(yè)信息化領(lǐng)域來說，情況就沒有那么好了——全球有55.2萬(wàn)名可用人才。其中，150名人才在亞洲海事領(lǐng)域，并且過去一年中，這部分人中有44％換了工作。

為了解決技能差距并留住人才，Elsie Ng表示，海運(yùn)業(yè)可能會(huì)考慮聘請(qǐng)具有基本技能的專業(yè)人員并對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)上港，并在菲律賓和印度等地尋找大量海外人才。

Elsie Ng

Wllhelmsen船舶管理公司副總裁Oyvind Stordal表示，航運(yùn)業(yè)需要更加積極主動(dòng)地吸引海事院校新人才，并讓他們?cè)谀贻p的時(shí)候加入航運(yùn)這個(gè)大圈子，積累更多寶貴經(jīng)驗(yàn)，在以后釋放有價(jià)值的光和熱，并獲得合理回報(bào)。

太古海洋公司總經(jīng)理尼古拉斯·霍爾船長(zhǎng)補(bǔ)充說：“除非發(fā)生災(zāi)難，否則該行業(yè)應(yīng)該舉辦更多的招聘會(huì)，否則航運(yùn)業(yè)的人才后繼無(wú)人。”

討論期間，幾乎所有人都贊成在航運(yùn)業(yè)中吸收更多女性人才，即緩解當(dāng)前人才短缺難題，也能豐富單一的船員來源模式。