由于轉(zhuǎn)運(yùn)港的擁堵和吉大港的靠泊延遲，孟加拉國的私營內(nèi)陸集裝箱堆場(ICD)被滿載的出口集裝箱塞得滿滿的，阻礙了堆場的正常運(yùn)作。

19個(gè)ICD或離岸碼頭的總?cè)萘繛?7,700TEU，但當(dāng)堆積的集裝箱數(shù)量達(dá)到總?cè)萘康?5%時(shí)，作業(yè)就會(huì)受到阻礙。

出口貨物通過卡車和有蓋貨車從工廠運(yùn)往ICD，然后被塞進(jìn)集裝箱，在被送往港口裝船之前會(huì)停留在堆場中。此外，這些ICD還處理裝有37種貨物的進(jìn)口集裝箱。

目前，ICD堆場有14,100TEU的出口裝載箱，8,500TEU的進(jìn)口裝載箱和38,500TEU的空箱。ICD幾乎處理了該國100%的出口貨物和25%的進(jìn)口貨物，而它們總共儲(chǔ)存的空箱，幾乎是吉大港空箱庫存的十倍。

孟加拉國內(nèi)陸集裝箱倉庫協(xié)會(huì)(BICDA)于7月1日致函所有相關(guān)人員，要求其不要在集裝箱堆場存放超過三天的箱子，以確保設(shè)施的順利運(yùn)行。

BICDA主席Nurul Qayyum Khan在給孟加拉國貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(BAFFA)的信中表示：“為了順利的運(yùn)營，出口貨物不應(yīng)該在ICD的CFS停留超過2到3天，無論什么原因，如果出口貨物停留時(shí)間較長，它不僅對(duì)運(yùn)營動(dòng)態(tài)，還對(duì)ICD的生產(chǎn)力會(huì)產(chǎn)生非常不利的影響?！?/p>

Khan還指出，用于裝載出口貨物的專用集裝箱的短缺也加劇了ICD所面臨的問題。來自孟加拉國的40英尺標(biāo)準(zhǔn)和40英尺高的立方體集裝箱主要用于運(yùn)輸出口貨物。出口箱占用位置的時(shí)間越長，就會(huì)導(dǎo)致裝載新出口貨物的卡車延遲卸貨。

GBX物流公司的運(yùn)營主管Muntasir Rubayat稱，在轉(zhuǎn)運(yùn)港有大量的靠泊延遲，與母船的計(jì)劃不匹配，許多船只出現(xiàn)跳港，導(dǎo)致其運(yùn)費(fèi)嚴(yán)重上漲，他表示：“因此，干線航運(yùn)公司更喜歡高運(yùn)量的貨物，導(dǎo)致國內(nèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)港口的集裝箱堆積。”