限硫令帶來(lái)的額外成本會(huì)給班輪公司帶來(lái)怎樣的影響?2019年集運(yùn)市場(chǎng)前景如何?波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)給出了最新預(yù)測(cè)。

BIMCO日前表示，如果集運(yùn)業(yè)無(wú)法消化限硫令帶來(lái)的額外成本，可能會(huì)導(dǎo)致部分班輪公司破產(chǎn)。

隨著限硫令生效期的臨近，如何分?jǐn)偢哳~成本，是2019年業(yè)界關(guān)注的主要話題之一。

限硫令產(chǎn)生額外成本的主要原因有兩個(gè)：其一，低硫油的成本本身就比重油高;其二，在仍然使用重油的情況下，投資脫硫設(shè)備或相關(guān)技術(shù)，會(huì)產(chǎn)生較高成本。

如果這些額外成本不能通過(guò)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，那么行業(yè)的利潤(rùn)率必然會(huì)降低。

BIMCO認(rèn)為，能否轉(zhuǎn)移成本，主要取決于班輪公司與客戶的談判能力，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的前景。

不過(guò)，在BIMCO看來(lái)，2019年的集運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)經(jīng)歷一段黯淡期，并且或許會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。

BIMCO分析稱，未來(lái)幾年，歐洲集運(yùn)市場(chǎng)需求或?qū)⒌陀?%，歐洲集裝箱進(jìn)口量將受到影響。這也意味著，投入歐洲航線的超大型集裝箱船，或許將無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

跨太平洋航線方面，由于美國(guó)東海岸港口已配備了起重機(jī)等滿足超大型船需求的設(shè)施，通過(guò)美國(guó)東海岸進(jìn)入該國(guó)的集裝箱量，在2017年和2018年分別實(shí)現(xiàn)了10%和8%的增長(zhǎng)。

未來(lái)，更多的貨物可能會(huì)選擇避開(kāi)擁堵的美國(guó)西海岸港口，轉(zhuǎn)而通過(guò)美東，運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)。

盡管如此，BIMCO仍預(yù)計(jì)，2019年美國(guó)進(jìn)口總量將低于2018年。

此外，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)有望提高，但由于2018年第四季度起市場(chǎng)環(huán)境疲軟，班輪公司在同客戶就新一年的合同進(jìn)行談判時(shí)，可能會(huì)面臨更多困難。

在運(yùn)力方面，BIMCO認(rèn)為，在集裝箱船拆解量仍保持低位的前提下，2019年全球總運(yùn)力將增長(zhǎng)3.4%。