貨運(yùn)公司飛協(xié)博首席執(zhí)行官Ryan Petersen上周五警告稱，港口擁堵問題比雷曼兄弟危機(jī)更加危險(xiǎn)。兩者都可能會(huì)給各方參與者帶來災(zāi)難性后果。

但對(duì)于雷曼兄弟，政府可以印成噸的鈔票向銀行注入流動(dòng)性。而對(duì)于港口擁堵，盡管拜登上周發(fā)布指令，要求港口保持7天24小時(shí)不間斷運(yùn)作，但這似乎還不夠，拜登開始總統(tǒng)考慮使用國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)來緩解擁堵。

Petersen表示，公司雇傭了一名船長(zhǎng)到洛杉磯港和長(zhǎng)灘港(進(jìn)入這兩個(gè)港口集裝箱占美國(guó)集裝箱總量的40%)參觀。船長(zhǎng)說，在3個(gè)小時(shí)內(nèi)，只有不到十二個(gè)集裝箱卸貨。

船長(zhǎng)表示，這兩個(gè)港口有數(shù)百臺(tái)集裝箱起重機(jī)，但只有七臺(tái)在運(yùn)行，并且運(yùn)行得很慢。港口擁堵主要問題在于集裝箱堆場(chǎng)空間不夠，港口場(chǎng)地較少，卻堆滿了集裝箱，運(yùn)作起來比較困難。

Petersen建議州政府、聯(lián)邦政府與港口、卡車司機(jī)整條運(yùn)輸鏈建立合作，制定相關(guān)計(jì)劃，建立臨時(shí)集裝箱堆場(chǎng)，將空集裝箱堆放在六個(gè)高度而不是兩個(gè)高度。這將釋放數(shù)萬個(gè)集裝箱占據(jù)的空間。

高盛Jordan Alliger表示同意這一做法，并指出可以監(jiān)控港口。他指出，停泊等待卸貨的集裝箱船數(shù)量在9月19日創(chuàng)下73艘的紀(jì)錄后，于10月18日恢復(fù)到70艘，而疫情前的平均水平為0-1艘。

圖/文來源華爾街見聞

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